Тетрадка.бгКурсови работи, Икономика, РЕГИОНАЛНА ИКОНОМИКА BAEB412 и BAEB415D

През периода 2014-2020 г. България ще управлява седем оперативни програми по кохезионната политика на ЕС. От тях две програми (транспорт, околна среда) ще бъдат финансирани от Европейския регионален фонд за развитие (ЕФРР) и Кохезионния фонд, два (иновации и конкурентоспособност, регионално развитие) ще бъдат финансирани от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР), две програми (развитие на човешките ресурси, добро управление) ще получат финансиране от Европейската социална мрежа (ЕСФ), включително инициативата за младежка заетост и една програма (наука и образование) ще бъде финансирана

Добра практика в развитието на ППЗС е проекта: Полу-пазарна ферма Istrate Fănică, в окръг Васъл, Румъния. Проектът е финансиран чрез мярка 141 - "Подпомагане на полупазарните Земеделски стопанства”. Бенефициент е Istrate Fănică. Към момента на попълване на предложението за финансирането Istrate Fănică притежава полупазарното стопанство, формирано от 0,46 хектара земеделска земя, животни и птици. Информирайки се за възможности, които европейските програми предлагат като безвъзмездна помощ за тези, които желаят да развият бизнес в селскостопанския сектор, стопанството кандидатства по проект Pod

Продължаващата промяна в световната икономическа парадигма, появата на нови глобални опасения през последните десетилетия и силата на икономическата и финансова криза от 2008-2009 са предизвикали традиционните възгледи за ролята на държавата, частния сектор, гражданското общество и обществените организации, както и традиционните модели за сътрудничество между тях. В индустриализираните страни, икономическата и финансова криза, и последващата дълговата криза в еврозоната доведоха до една от най-тежките икономически депресии в най-новата история, поставяйки нарастващ натиск върху публичните фина

Успешното цялостно изграждане на Европейския вътрешен пазар, отпадането на вътрешните граници, спадащите цени на транспортните услуги вследствие либерализирането и отварянето на транспортните пазари, както и промените в системата на производство и складово стопанство довеждат до постоянно увеличаване на пътния транспорт. През последните 30 години пътническият и товарният транспорт нарастват повече от два пъти. На много успешния и динамичен от икономическа гледна точка транспортен сектор все повече се противопоставят обаче социални и екологични последващи разходи. 1В хода на отварянето